赣深高铁上铺设的无砟轨道。

宝安讯（宝安日报记者 何柳 通讯员 沈成山 文/图）12月23日下午3点35分，随着架桥机钢索的缓缓下落，最后一榀预制箱梁平稳地落在了宝安石岩片区水田特大桥的桥墩上，标志着由中铁十局承建的赣深高铁GSSG-10标第二项目经理部全线箱梁架设全部完成，意味着赣深高铁深圳段的箱梁全部架设完成。目前，该标段已全面进入桥面和无砟轨道施工阶段，确保赣深高铁明年顺利开通。

该项目部工程师沈成山告诉记者，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

由中铁十局承建的赣深高铁GSSG-10标第二项目部线路全长8.74公里，其中路基三段共518米，设4座特大桥，全长8223米，23日下午顺利完成了最后一榀箱梁的架设。

赣深高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高速铁路全线共设15个车站，其中江西段4个、广东段11个，分别为赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站、西丽站，其中仲恺站、光明城站、西丽站为预留站。赣深高铁的设计行车速度为350公里/小时，规划运输能力为5000万人/年。

目前，赣深高铁深圳段各项工作正在平稳推进中，赣深高速铁路赣州西-深圳北段预计将于2021年国庆前建成通车，光明城-西丽段（正线）预计将于2024年建成通车。通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，对推动赣粤两地深度融合、发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用，具有重大战略意义。