宝安讯（宝安日报记者 徐迅）深圳空港新城是全市17个重点开发片区之一，随着深圳国际会展中心的建设，急需完善的交通体系作为基础支撑。

市政协委员，宝安区政协党组书记、主席邓桂洪一直在关注该片区的发展，撰写并提交了《关于大力推进深圳空港新城道路交通及生态湿地建设，打造粤港澳大湾区新城的提案》。邓桂洪表示，虽然片区的交通专项规划已经出炉，但2017年国家海洋局在审批“海洋新城”项目时，要求在广深沿江高速两侧150米范围内的原鱼塘养殖区和滩涂地区设置约123.2公顷的生态湿地带，用于生态修复，只能采用“港池、蓄水”的用海方式，严禁填海。因此，目前海滨大道仅可开展双向4车道的一期工程，其他9条线路中有4条线路无法通过填海、架桥甚至是下穿隧道的方式进行建设。这严重影响了片区交通体系构建，影响了片区的正常开发建设。此外，现有生态湿地水质较差，需要通过一定的生态修复和生态补偿方案进行生态恢复。但生态湿地带严禁填海的定位也严重影响生态湿地带环境修复，防洪堤、闸泵、基底修复、湿地栈道、活动步道、亲水平台等工程均难以实施。

邓桂洪通过多次实地走访、深入调研，提出了三点建议：一是根据实际需求尽快申请调整用海方式。建议由市规划国土委（市海洋局）牵头，尽快统筹谋划生态湿地建设，及早与国家海洋部门沟通并申报调整用海方式，将生态湿地部分区域的用海方式按照实际需求调整为跨海桥梁用海、透水构筑物用海、科研教学用海等。二是科学合理规划交通体系建设。建议市委市政府合理规划海洋新城，在保障交通出行的前提下，适当减少国际会展城、海上田园城与海洋新城连接的交通通道数量。同时，采用先进的桥梁架设方式，尽量减少道路建设对生态湿地的影响。三是充分发挥湿地生态价值。积极争取国家支持，统筹考虑生态湿地带修复工作，并论证将生态湿地与海上田园城的内部湿地，通过水系连接起来，形成更为完整的生态廊道的可行性，从而最大程度实现生态效应。