宝安讯（宝安日报记者 何柳 通讯员 董永贺 陈振强 卢志华）12月9日凌晨，在伶仃洋海面，大国重器“一航津安1”灯火通明。凌晨2：30，经过中交一航局深中通道项目工程师们的努力，深中通道E6管节顺利对接。至此，岛隧工程沉管隧道超额完成年度安装5节的目标，沉管隧道已达948.5米，接近千米大关。

记者获悉，E6为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放水深超过30米，是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节，面临全新挑战：E6管节施工位置距离社会航道最近处仅90米，过往船舶闯入施工区域发生碰撞风险增加，船行波对沉管沉放干扰增大。此次沉管安装受到冷空气持续影响，现场东北风达到6级，期间顶风、顶流、顶浪，船机负荷明显加大。

为确保E6顺利对接，沉管安装前，中交一航局在深中通道项目部召开了第26次技术讨论会，对E1-E5管节施工进行了全面总结梳理，并对E6浮运、安装风险再排查，确保各项准备工作万无一失。安装过程中，中交一航局深中通道项目部沉管安装团队先后召开5次决策会，进行步骤确认和实时动态调整，确保E6管节高精度安装。

为建好这一国家重大工程，项目团队依托量身打造的世界首制沉管运安一体船“一航津安1”及世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，将海底隧道施工引入“智”造时代，E1首次实现海底之吻，E2首次完成标准管节对接，E3首次引入北斗系统，E4首次挺进30米下深水区，E5首次横跨不同地基……深中通道建设不断实现新突破，“保五争六”目标顺利完成，核心装备的强大性能再次得到验证。

深中通道全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、东西人工岛、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥以及深圳机场枢纽等关键构造物组成，采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准。深中通道是粤东通往粤西的便捷通道，更是助推粤港澳大湾区发展的重要工程，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安国际机场，所需时间将由原来的2小时缩减为30分钟。

2021年是国家“十四五”规划开局之年，深中通道桥梁工程及隧道工程也将进入施工高峰期。在广东纵深推进“双区”建设的重要节点，深中通道各项建设将扎实推进，力争早日建成通车。接下来，深中通道项目部将筹备第7个管节沉放安装。