▲一架正在起飞的民航客机。

▲在塔台值班的工作人员。

宝安讯（宝安日报记者 罗裕昭 通讯员 张旭 郑阳/文 记者 刘安邦/图）有没有一种技术可以让飞行中的航空器间隔，在保证安全的情况下适当缩小，从而提升航班运行效率呢？12月5日，深圳空管站正式对进离港航班启动航空器尾流间隔重新分类（RECAT）实验运行，深圳宝安国际机场与广州白云国际机场共同成为国内首批实施RECAT的机场，将有效提升机场进港航班的运行效率。

“尾流是指航空器飞行时，由于翼尖处上下表面的空气压力差，产生的一对绕着翼尖的闭合涡旋。从航空器的后面看，尾流涡旋是向外、向上，并环绕在翼尖周围。尾流是航空器机翼升力的一个副产物，航空器从起飞离地到降落的全过程都会产生尾流，”深圳空管站管制运行部塔台管制室党支部书记梅步云解释道：“不同飞机所产生的尾流是不同的，它主要是受飞机自身重量、载货量、飞行速度、空气密度等因素影响。在同等条件下，越大型的飞机，尾流越大，而如果后机受到前机尾流的影响，在高空中容易进入复杂状态，可能会出现空中超限（大坡度、超速等）、颠簸伤人等情况；在低空则增加了失去操控坠地的风险。”

航空器尾流间隔是机场容量的重要限制因素，也是制约机场运行效率的因素之一。航空器尾流重新分类（Re-categorization,RECAT）是指在对航空器尾流消散、数值模拟、尾流遭遇、雷达探测等方面开展的大量研究基础上，通过对各机型组合下最小安全间隔的计算分析，将现行尾流间隔标准进行重新分类，在满足可接受安全水平的前提下，缩减航空器间隔，达到提高运行效率的目的。

“随着我国航班量的持续快速增长，特别是在粤港澳大湾区，主要国际枢纽机场跑道容量渐趋饱和。现行国际民航组织航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，受限于当时的技术能力和水平，这些标准相对较为保守，可以说实行RECAT势在必行。” 深圳空管站管制运行部党总支书记杨海平说。

“我们计划开展为期六个月的RECAT实验运行工作，包括组织开展试验运行、运行数据记录及运行经验总结等工作，积累运行经验，争取早日正式运行，同时为将来的更高层次的尾流间隔重新分类做好充分的准备。”深圳空管塔台管制室领班孟少磊说。

“美国孟菲斯机场实行RECAT以来，每年能够达到16%的航班量提升，保守估计，若宝安国际机场按每年8%的航班量提升，每天便能增加80班航班，每个航班200名乘客，每天便能增加16000名乘客。”深圳空管站管制员张湃对RECAT试运行的成效充满信心与期待。