107国道宝安段周边以及纵深地带贯穿了广深港澳科技创新走廊的核心地段。（资料图片）
市民步入新开通的地铁20号线。（资料图片）
宝安讯（宝安日报记者 王悦 通讯员 徐维娜）“宝安人盼107国道改造盼了很多年！”“将国道改造和地铁建设同步进行，能节省支出。”“宝安的地铁密度太低了，有大片轨道空白区。”……市七届人大二次会议期间，交通是宝安团代表关注的重点领域之一，加大轨道、路网的规划和建设力度，是多位代表为提升宝安交通品质出谋划策。
推进107国道宝安段市政化改造
107国道宝安段市政化改造是宝安代表团多年来持续关注的问题。市人大代表文建峰指出，107国道宝安段周边以及纵深地带的产业和城市布局超过400多万人口，是深圳人口最密集的片区之一，毗邻位于大湾区核心地带的深圳国际机场，也贯穿了广深港澳科技创新走廊的核心地段，沿线5800多家国家级高新技术企业，已布局126个城市更新和土地整备项目，潜在土地产能在2000亿元之上，与临近的深中通道共同构成珠江口东西两岸互动的重要载体。
“这次改造将是深圳在完成特区一体化之后，在原关外实施改造的第一条真正意义上的、堪比深南大道的顶级、核心性质的市政干道，将对实现沿线庞大产业链和生活链形成强有力的激活、提效。”文建峰建议尽快实施改造，并按照城市顶级市政干道的标准进行改造。
调整轨道9号线线位规划布局
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》轨道9号线西延线起于前海湾，终点宝安公园，途经大铲湾、宝安中心区等片区。市人大代表杨加禄认为，目前规划方案下穿的既有建筑大约70栋，以居民住宅楼为主，涉及拆迁量较大；且该方案斜穿已经立项的翻身片区城市更新及翻身工业区城市更新项目，占用更新项目1.1万平方米用地，对地块切割严重。
对此，杨加禄建议调整既有轨道9号线线位规划布局并延长至桃花源片区，优先采用企龙山生态农业基地方案作为轨道9号线停车场建设方案。他指出，将9号线宝安段调整至裕安一路和裕安二路敷设后，可与已建、在建的1、11、12、穗莞深城际线，线站位基本稳定的15、20号线和远期规划的28号线、深港西部快轨相交，线网服务能力更优；调整后还能大幅提升桃花源片区交通出行条件，对宝安中心区、尖岗山战略性新兴产业集聚区和桃花源片区的融合发展有极大的提升带动作用。
轨道五期建设规划向宝安倾斜
市人大代表胡萍指出，宝安区轨道网络密度在全市范围偏低，四期轨道建成后宝安区线路密度为0.45公里/平方公里，低于全市平均水平0.58公里/平方公里，与宝安区作为人口大区、工业大区的需求不匹配。结合市、区“十四五”规划，胡萍建议从全市社会经济发展综合统筹，在轨道交通的规划建设上多向宝安倾斜，将26号线、20号线二期、15号线、18号线、29号线、25号线等纳入第五期建设规划。
其中，26号线将增强宝安北部与区中心、市中心的连接，填补沿线50平方公里的轨道空白，还可串联13号线及东莞的轨道3号线，加强深圳西北部各区之间和东莞的连接；26号线和20号线二期可与107国道宝安段市政化改造同步进行，大大降低投资成本和建设难度；15号线是前海片区环线，联系宝安中心区、大铲湾、前海等多个重点片区，可提升片区居住品质、加强岗位聚集区的人员交流。
加快推进滨江大道建设
在深圳市2021年底审议通过的干线道路网规划中，滨江大道是市路网规划“八横十三纵”的重要一“纵”。滨江大道一期A段工程起于前海合作区桂湾片区，道路全长约5.5km，建成后将加速前海扩区发展，加强宝安与福田、罗湖的快速交通联系。
市人大代表黄振辉指出，滨江大道作为衔接南山区滨海大道、贯通宝安区南北的快速路，对缓解路网拥堵有着重要作用。目前滨江大道（临海大道-西乡大道段）道路工程已进入设计阶段，在现状已预留有充足建设空间的情况下，推进仍较为缓慢；而近期深圳市已开展了沿江高速与南坪快速衔接项目的建设工作，需要在前海湾海域开展工程作业，建议以此为契机，加快推进滨江大道（临海大道-西乡大道段）道路建设进度。